低价机票成历史？

　　本报综合报道 春运临近尾声，机票价格再度受到了市场关注。

　　2月7日晚，网传消息称，国内7家航空公司接到要求，为减少亏损，停止低价投放，监管部门将核查票面以及航信系统。三大航(国航、南航、东航)于2月3日先行暂停超低价政策，并于2月6日凌晨按指导调舱。虽然民航局方面相关负责人对此消息回应称没有提出过相关要求。一时间，机票涨价、限制打折率的话题在网上引起热议。

　　那么，具体机票价格现状如何?业内对今年国内民航业发展有何预期?

　　机票价格悄然上涨

　　随着疫情防控措施优化，旅游市场复苏带动了民航旅客运输量显著增长。飞常准数据显示，2023年春运前30天(1月7日至2月5日)国内航线日均执行客运航班量1.14万班次，实际执行国内客运航班量34.25万班次，相比2022年春运同期增长17%，已恢复2019年春运同期九成以上水平。

　　需求的旺盛导致机票价格水涨船高。去哪儿平台数据显示，2023年春运期间，总体机票票价较2022年有两至三成的提升。其中，经济舱平均票价732元，同比提升25.1%。

　　据了解，多个购票平台中的部分航线价格确实有大幅增长。以黄金商务线京沪线为例，2月15日上海虹桥至北京首都两个时间段的经济舱价格方面，2月8日在东航App上，不含税价格普遍超过2000元。而2月3日该航线价格不到500元。

　　而随着春运接近尾声，机票价格又因为航司运力的调整和商务需求出行回暖等原因出现震荡。近日，有网友反映称，机票出现了大幅涨价——和前几天查询时相比，同一航班机票的价格翻了3倍。

　　飞常准App数据显示，2月1日至5日国内机票价格稳步下降，国内经济舱平均票价750元左右，环比上一周跌幅13%，到了2月6日至7日，国内机票价格开始上涨，国内经济舱平均票价(不含税)为850元左右。另据航班管家数据，2月6日起至2月8日10时，国内经济舱平均票价呈上涨趋势。

　　一位国资委控股的航司营销委人士认为，机票价格正常都会根据市场情况有一定幅度的上下浮动的。当前部分航线价格上涨可能是因为市场原因，现在票价还是按照市场价格来进行销售的。

　　另有民航业内人士表示，机票价格由客源决定，市场需求足够时，价格自然会上升。价格上升的航线主要是商务线，主要是因为旅客需求高了，商务线销售价格普遍都在4折以上。机票涨价可以让航司利润上浮，但高票价很可能会影响到旅游出行的需求。

　　三大航去年合计亏损超千亿元

　　当前，相关部门是否确定限制打折率以及机票涨价的原因尚无定论。但一个不争的事实是，2020年至2022年，航空公司都陷入经营困境。

　　在2023年1月举行的全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇曾表示，2022年，全行业亏损达到2160亿元，运输规模仅相当于2012年水平，有8家航空公司资不抵债。2023年，民航业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏，力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。

　　1月30日晚间，多家航空公司公布了2022年的业绩预告，国航、东航、南航三大航空公司去年均亏损超300亿，合计亏损超千亿元。三大航空公司在公告中提到了导致业绩亏损的原因，均表示疫情影响、油价高企及汇率贬值三大因素使行业发展受到挑战。

　　南方航空公告，经公司财务部门初步测算，预计公司2022年度将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为人民币-303亿元到人民币-332亿元。归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润为人民币-309亿元到人民币-341亿元。

　　中国东航公告，经公司财务部门初步测算，按中国企业会计准则，预计2022年归属于上市公司股东的净利润人民币-360亿元至-390亿元。预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为人民币-368亿元至-398亿元。

　　中国国航公告，经公司财务部门初步测算，公司2022年年度将出现亏损，预计归属于上市公司股东的净亏损约为370亿元到395亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为372亿元到399亿元。

　　三大航空公司在公告中均提到了导致业绩亏损的原因，上述三家公司均表示疫情影响、油价高企及汇率贬值三大因素使行业发展受到挑战。

　　另外，春秋航空与吉祥航空2022年均遭遇不同程度的亏损。春秋航空预计2022年净亏损23.5亿元-26亿元。吉祥航空预计2022年净亏损35.7亿元-42.3亿元。

　　国内民航业迎来复苏

　　撇开限制低价，事实上，国内民航业在2023年春节迎来了复苏。

　　2023年春运前30天(1月7日至2月5日)国内航线日均执行客运航班量1.14万班次，实际执行国内客运航班量34.25万班次，相比2022年春运同期增长17%，已恢复2019年春运同期九成以上水平。

　　吉祥航空内部人士表示：“一般来说，我们机票价格是根据市场整体需求动态调节的，具体得看航线和市场需求。之前我们北海道航线价格跟三大航持平甚至更高，今年春节前我自己刷到过某个西南地区重点城市回上海单程只要几十元，比春秋低还带餐食和行李。关于定价规则，公司目前没有像国有航司一样收到相关限低价的指导。”

　　南方航空客服人士表示，票价都有浮动，要以当时查询为准，如果低价票被别的乘客购买了，那只会剩下打折更少的机票了。目前暂时没有超低价票不能销售的通知。值得注意的是，据已经披露2022年业绩预告显示，三大航司2022年亏损合计超千亿元。

　　招商证券相关分析师表示，航空公司最近决定停止低价促销以减少损失，这是航空业的常见策略。这样的决定旨在通过降低成本和增加收入来提高财务业绩。低价政策的暂停可能会影响国企航司在淡季的机票销售和业绩，但这取决于市场竞争、消费需求和整体经济等多种因素。这一决定的影响也可能对更广泛的行业和市场发生连锁反应。然而，结果将取决于航空公司定价策略的有效性和市场上的其他因素。

　　国泰君安研报分析指出，中国航空需求总体稳定，春运将加速出行心理建设，航空业复苏或快于预期。此外，压制三年的展会需求将于4月份传统小旺季充分释放，叠加票价市场化，干线票价表现值得期待，预计暑运国内旅游需求将充分释放，暑运盈利或超预期修复。

(责任编辑：李静 )