神龙汽车携手宁德时代进军换电市场

　　10月25日，宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)、神龙汽车有限公司(下称“神龙汽车”)和时代电服科技有限公司(下称“时代电服”)签署EVOGO换电项目合作框架协议。根据合作协议，三方基于车电分离模式，以神龙汽车旗下东风富康ES600为载体，共同开发组合换电版车型。

　　EVOGO是宁德时代全资子公司时代电服在今年1月推出的换电品牌，品牌专门将实现共享换电而开发量产的电池命名为“巧克力”，采用宁德时代最新CTP技术，质量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。根据时代电服总经理陈伟峰介绍，该公司将在十个城市首批启动换电。

　　此次合作的东风富康ES600是神龙汽车瞄准B端新能源市场专门打造的纯电车型，该车型的组合换电版车型将搭载上述三元锂“巧克力”换电块，新车续航410公里，换电时间3分钟。

　　宁德时代方面表示，目前，东风富康ES600组合换电版正进行一系列适配性测试工作，并计划于今年11月面向网约车、出租车等营运市场销售。

　　在开启“元+计划”等系列改革下，神龙汽车销量逐渐回暖。日前，神龙汽车对外宣布，截至10月16日，公司销量已突破10.06万辆，超过2021年全年销量，实现连续23个月同比正增长。此次东风富康ES600组合换电版将成为宁德时代EVOGO的轿车车型，同时也成为EVOGO第三款小绿环车型。

　　今年4月，宁德时代曾宣布一汽奔腾NAT成为其首个换电合作伙伴，而奔腾NAT也是一汽奔腾推出的首个面向出租、网约等出行场景的纯电车型。

　　一位网约车业内人士表示，换电模式在网约车、出租车等运营场景中是有刚需的，比如很多新能源出租车其实是日班和夜班两个人在使用，换电模式的快速补能优势契合了这种使用场景。

　　从目前换电的场景来看，分为ToC(消费者端)和ToB(商业运营)两种，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示，无论是从标准制定、应用场景还是商业模式上，都是后者推进的速度会更快。

　　仝宗旗说，在乘用车换电领域，出租车、网约车对车辆差异化的要求不高，电池包更好形成统一标准，也将会比面向个人的换电场景推进更快。ToC的换电更多地将会是部分人群在特殊场景下的应用，作为充电的一种补充补能模式。

　　在盈利模式方面，商业运营场景下的换电也走在了前头。协鑫能科相关负责人曾表示，目前，该公司在营运车辆和纯电动卡车等部分营运场景中已实现盈利。

　　在ToB模式中，除出租车、网约车外，宁德时代也在重卡换电领域布局较多，今年2月，宁德时代曾联合三一重工投运福建省换电重卡应用示范项目。今年8月，宁德时代和协鑫集团的战略合作也涉及重卡换电。

　　对于选择重卡作为优先落地项目，宁德时代表示，重卡作为交通运输领域的碳排放大户，全面推广电动化迫在眉睫。除了环保问题，用户最担心的就是由于充电慢、充电难、续航焦虑等带来的运营效率问题，当前的充电模式无法真正解决用户痛点，因此，换电模式应运而生。

(责任编辑：李静 )